在安聪慧提出"领克向宽"的铁令后，领克貌似用了一年就完成了身份的蜕变。
被极氪收购、转型插混、个性车型锐减，种种事件让很多人不舍——领克创立十年辛苦建立的年轻、运动、个性人设开始渐渐淡化。
然而人设退场换来的，却是创新高的销量，陆续推出的新车越是大众化，越能成为爆款。恰逢刘向阳执行"领克向宽"一周年，品牌得失，也在这一年内拨云见日。
2025 年，领克累计销量 350495 台，创历史新高，同比增长 22.8%，2025 年 12 月销量 33751 台，11 月更是杀进了全市场排名 TOP20，超过奔驰、理想。
鉴于 1 月车型销量仍未公布，从 12 月的具体车型销量榜看，领克月销超 4000 辆的爆款有 4 款。
除了领克 03 之外，分别是销量达到 6068 辆的领克 08 EM-P、月销 5008 辆的 10 EM-P 和 4008 辆的领克 900，这些都是去年推出的插混新车，刘向阳团队绝对做了深度的产品研判。
这几款 EM-P 系列可以说是"出道即巅峰"，领克 900 上市 6 个月销量就突破了 5 万台，开云app连续跻身全尺寸混动 SUV 销量前三；领克 10 EM-P 上市仅两个月，就获得中大型高端混动轿车冠军；领克 07 EM-P 以及领克 08 EM-P，累计销量已突破 20 万台。
但若是非要说符合领克调性的，就只剩下领克 03 一款车，以 5455 辆拿下了品牌销量亚军。
随着 05 和 02 hatchback 这类个性车型的退场，如今领克产品线能称得上"叛逆"的车已不多。
总的来说，领克这一役，还是预示着中国汽车市场开始告别"以价换量"的同质化竞争，而是以价值去换销量。
看到了插混家族的热卖，开云app有人认为销量创新高，背后是个性的淡化。
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事实上，精致小车 Z20 和性能轿车领克 03+ 都是在售的，甚至 Z20 也在去年下半年保持着 2000 辆左右的销量。
但不得不承认的是，一方面，经济下行导致市场需求有所转变；另一方面，新能源的冲击也让性能触手可及，但它们的存在，依旧充当着"品牌图腾"的作用。
在营销方面，领克更是不惜成本。
去年底，领克 CyanRacing 车队驾驶 03TCR 赛车在 2025TCR 世界巡回赛澳门站再次加冕年度车队 & 车手总冠军，并且官方正式发售 03+ TCR 赛车，现在直接卖赛车的品牌真不多吧？
到了在今年 1 月，领克也陆续邀请媒体探访 03+ TCR 工厂，继续让大家牢记"七年九冠"的辉煌战绩。有趣的是，为了让不止成年人参与"玩车"，领克还特地发售了一款领克 04 儿童电动卡丁车。
这种玩车气氛，领克坚持了十年。
自 2025 年 2 月极氪领克合并，安聪慧提出"领克向宽"后，刘向阳已操盘整整一年。
目前，既有 08/10 EM-P 这样贴合大众需求的爆款，也有 03+、Z20 这种玩世不恭的车型，领克用一年将小圈子的路越走越宽。
2025 年领克全产品线的补全，证明了销量增长与个性坚守，并非不可兼得，因为追求个性化，本身就是一件大众化的事。
随着交接渐渐完成，2026 年，刘向阳如何带领领克进一步大展拳脚，值得我们期待。
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